Storicamente, l'ispezione dei binari ferroviari è da sempre fortemente dipendente da processi manuali e visivi che richiedono molta manodopera e inefficienti. Le operazioni di trasporto merci vengono interrotte in modo che auto appositamente dedicate possano percorrere i tragitti, risultando in un'enorme perdita in termini di costo opportunità. Gli ispettori dalla formazione adeguata devono meticolosamente giudicare a occhio rotaie, legami, elementi di fissaggio e massicciate per individuare i guasti, seguire rigorose procedure di sicurezza e registrare i problemi manualmente. Questo metodo manuale non è scalabile; è limitato dal numero di ispettori abilitati e le loro competenze possono essere meglio impiegate in altre aree dell'azienda.
Le ferrovie del Nord America Class I sono costituite da oltre 140.000 miglia sorvegliate da sette diverse società concorrenti. Mentre il governo federale stabilisce standard che tutti devono rispettare, spetta a queste aziende trovare, sottoporre a triage e, in definitiva, difendersi dall'entropia. Questo ampio sistema pone sfide uniche nell'ispezione e nella manutenzione di milioni di chilometri su terreni diversi. La situazione attuale dell'ispezione dei binari contribuisce a oltre 1.000 incidenti ferroviari ogni anno.
Per trasformare veramente la sicurezza e l'efficienza ferroviaria, il settore ha bisogno di una trasformazione digitale.
“Stiamo cercando di cambiare il nostro business. Il business dell'hardware è un business che ha un inizio e una fine, mentre i software e la tecnologia digitale sono un business sostenibile.” - Ryoji Negi, Titolare del prodotto, Kawasaki